好的，以下是關(guān)于升降機（主要指電梯和自動扶梯）防夾裝置類型的詳細介紹，字數(shù)控制在250-500字之間：
升降機（電梯和自動扶梯）是人員密集場所的重要垂直交通工具，其運行安全至關(guān)重要。防夾裝置是防止乘客（尤其是兒童、老人）或物品在出入口區(qū)域被門體或運動部件夾傷的關(guān)鍵安全設(shè)備。主要類型包括：
一、電梯防夾裝置
1.安全觸板(SafetyShoe/ContactStrips):安裝在轎門和層門邊緣（通常下部）。當門在關(guān)閉過程中碰到障礙物（如人體、行李）時，觸板受到壓力向內(nèi)縮回，觸發(fā)微動開關(guān)，使門立即停止關(guān)閉并反向開啟。這是傳統(tǒng)但依然有效的機械式防夾方式。
2.光幕(LightCurtain/PhotoelectricSafetyDevice):在轎門入口兩側(cè)安裝和，形成密集的紅外光束網(wǎng)（通常多束平行光線）。當門關(guān)閉過程中有任何光束被遮擋（即使是很小的物體或身體部位），控制系統(tǒng)立即中斷關(guān)門動作并開門。光幕靈敏度高、保護范圍廣（從地面到約1.8米高度），是現(xiàn)代電梯主流的非接觸式防夾裝置。
3.門扇感應(yīng)邊(SensitiveLeadingEdge):在門扇邊緣（特別是旁開門）安裝內(nèi)置感應(yīng)器的柔性橡膠條。當橡膠條受到擠壓變形達到預(yù)設(shè)閾值時，觸發(fā)信號使門停止或反轉(zhuǎn)。結(jié)合了觸板的物理接觸和電子感應(yīng)。
4.門聯(lián)鎖與安全回路:確保電梯僅在所有廳門和轎門都完全關(guān)閉且鎖緊的情況下才能運行。如果門未關(guān)到位，電梯不會啟動，防止在門未關(guān)好時運行造成剪切風(fēng)險。這是防止“夾縫”運行的基本保障。
5.電動門力限制與反轉(zhuǎn)功能:現(xiàn)代電梯驅(qū)動門機具備力矩監(jiān)測功能。當關(guān)門過程中遇到持續(xù)阻力（如被夾?。?，門機會自動減小驅(qū)動力，并在阻力達到安全限值時反轉(zhuǎn)開門。
二、自動扶梯防夾裝置
1.梳齒板安全開關(guān):位于扶梯上下端部入口處。當有異物（如鞋尖、小物件）卡入梯級與梳齒板的嚙合間隙，導(dǎo)致梳齒板異常抬起或位移時，觸發(fā)開關(guān)使扶梯緊急停止。
2.圍裙板防夾裝置(SkirflectorDevice/SkirtSwitch):安裝在梯級兩側(cè)與圍裙板（靜止側(cè)板）之間的縫隙處。常見形式：
*防夾毛刷/警示毛刷:主要是被動警示，柔軟的刷毛提醒乘客腳部不要過于靠近縫隙，減少被卷入風(fēng)險。
*圍裙板安全開關(guān):主動防護。在圍裙板內(nèi)側(cè)安裝微動開關(guān)或感應(yīng)器。當有異物（如鞋子、衣物）被強行拖入縫隙，對圍裙板施加異常壓力或位移時，立即觸發(fā)急停。
3.扶手帶入口保護裝置(HandrailEntranceGuard):位于扶手帶進入端部驅(qū)動裝置（扶手帶入口）處。當有手指或小物體被卷入該狹窄入口時，保護裝置（如機械擋板或感應(yīng)開關(guān)）動作，使扶梯停止。
4.扶手帶與梯級間隙設(shè)計:通過特殊結(jié)構(gòu)（如導(dǎo)軌、護角）盡量減少扶手帶與下方梯級或圍裙板之間可能卡入手指的間隙。
5.黃色邊框(YellowBoundaryStrips):沿圍裙板邊緣粘貼醒目的黃色警示條，清晰標示安全邊界，提醒乘客保持距離。
6.緊急停止按鈕:分布在扶梯上下端部顯眼位置，供乘客或工作人員在發(fā)現(xiàn)夾人夾物等緊急情況時手動拍下，使扶梯立即停止。
總結(jié)：升降機的防夾裝置是多重安全屏障的組合。電梯主要依靠門區(qū)的光幕、安全觸板、感應(yīng)邊以及門鎖安全回路；自動扶梯則重點防護梳齒板、圍裙板縫隙、扶手帶入口等部位，結(jié)合機械開關(guān)、感應(yīng)器、警示標識和急停按鈕。這些裝置協(xié)同工作，旨在地預(yù)防和減輕夾傷事故，保障乘客乘梯安全。持續(xù)的技術(shù)進步（如更高分辨率的光幕、更靈敏的感應(yīng)器）也在不斷提升防護水平。

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視頻作者：蕪湖三人行鋼結(jié)構(gòu)有限公司

升降機的防墜落裝置是其安全保障體系中的組件，旨在防止轎廂因意外原因（如曳引鋼絲繩斷裂、制動器失效、控制系統(tǒng)嚴重故障等）發(fā)生失控墜落事故，程度保護乘員生命安全。其主要構(gòu)成和工作原理如下：
1.部件：限速器與安全鉗
*限速器：通常安裝在機房或井道頂部。它是一個轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置，通過張緊輪和鋼絲繩系統(tǒng)與轎廂聯(lián)動。當轎廂運行速度超過額定速度一定比例（通常達到額定速度的115%以上）時，限速器的離心機構(gòu)或甩塊在離心力作用下動作，觸發(fā)其內(nèi)部的夾繩裝置或電氣開關(guān)。
*安全鉗：安裝在轎廂架（或?qū)χ丶埽┑撞浚o鄰導(dǎo)軌。它本質(zhì)上是一個楔形或滾柱式的夾緊機構(gòu)。當限速器因而動作時：
*機械觸發(fā)：限速器動作會通過與其相連的鋼絲繩（稱為限速器繩）拉動安全鉗的提拉機構(gòu)。
*提拉動作：提拉機構(gòu)帶動安全鉗內(nèi)部的楔塊或滾柱向上（或向內(nèi)）運動。
*夾緊導(dǎo)軌：楔塊或滾柱被強行壓向?qū)к壒ぷ髅?，產(chǎn)生巨大的摩擦力，將轎廂（或?qū)χ兀├卫蔚貖A持在導(dǎo)軌上，迫使其停止運動。
2.觸發(fā)機制：獨立于電氣系統(tǒng)
*防墜落裝置關(guān)鍵的優(yōu)點是其觸發(fā)機制本質(zhì)上是純機械式的。限速器對速度的感知和動作，以及通過鋼絲繩對安全鉗的提拉，完全依賴物理原理（離心力、杠桿、楔形增力等），不依賴于任何電氣控制信號或電源。這意味著即使電梯完全斷電或控制系統(tǒng)崩潰，只要發(fā)生墜落，這套裝置依然能可靠動作。
3.輔助裝置與多重保險
*限速器電氣開關(guān)：在限速器的機械動作之前，當速度達到額定速度的約95%時，其內(nèi)部的電氣開關(guān)會首先動作，切斷電梯的安全回路，使驅(qū)動主電機斷電、制動器抱閘。這是道防線，旨在阻止進一步發(fā)展成墜落。
*緩沖器：安裝在井道底坑。雖然其主要作用是吸收轎廂或?qū)χ匾哉Ｋ俣冗\行到底層時的沖擊能量（如平層精度誤差），但在情況下（如安全鉗未能完全制停或制停距離過長），緩沖器（液壓式或聚氨酯式）作為一道物理防線，通過可控的變形來吸收轎廂墜落的巨大動能，地減輕沖擊。
*上行保護裝置：針對轎廂上行失控（如對重過輕或平衡失調(diào)導(dǎo)致沖頂），法規(guī)也要求設(shè)置相應(yīng)的保護裝置（如夾繩器、作用于對重的安全鉗等），其觸發(fā)原理與下行防墜落類似。
4.安全測試與監(jiān)管
*防墜落裝置的有效性至關(guān)重要。法規(guī)強制要求定期（通常每年一次）進行安全鉗動作試驗（俗稱“落錘試驗”或“限速器-安全鉗聯(lián)動試驗”）。在人員監(jiān)督下，人為使轎廂在檢修速度下，驗證限速器能否準確觸發(fā)、安全鉗能否可靠夾緊導(dǎo)軌并使轎廂平穩(wěn)制停。緩沖器也需要定期檢查。
總結(jié)：
升降機防墜落裝置的是限速器-安全鉗組成的純機械聯(lián)動系統(tǒng)。限速器是速度感知和觸發(fā)源，安全鉗是終的制停執(zhí)行機構(gòu)。其純機械特性確保了即使在電氣系統(tǒng)完全失效時也能獨立發(fā)揮作用。配合限速器的電氣開關(guān)（道防線）和井道底坑的緩沖器（防線），構(gòu)成了多重安全保障。定期的嚴格測試和法規(guī)監(jiān)管是確保這套生命線始終處于可靠狀態(tài)的關(guān)鍵。這套裝置的存在是乘客對垂直交通擁有信心的基石。

直臂式高空作業(yè)平臺（直臂機）的安全鉗是防止工作平臺意外墜落的安全裝置，其動作原理主要基于機械式速度感應(yīng)觸發(fā)制動，確保在升降系統(tǒng)失效時能可靠地將平臺鎖定在軌道或?qū)к壣?。其原理可概括如下?br/>1.速度感應(yīng)觸發(fā)（機制）：
*安全鉗內(nèi)部通常包含一個離心式速度感應(yīng)機構(gòu)（或類似的機械式速度檢測裝置）。這個機構(gòu)與升降鋼絲繩、鏈條或直接與驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)動。
*當平臺以正常速度升降時，感應(yīng)機構(gòu)（如離心塊或飛錘）產(chǎn)生的離心力不足以克服預(yù)設(shè)的彈簧預(yù)緊力或約束力，機構(gòu)保持原位，安全鉗處于非工作狀態(tài)。
*關(guān)鍵觸發(fā)時刻：一旦發(fā)生鋼絲繩/鏈條斷裂、液壓系統(tǒng)失效、驅(qū)動故障等情況，導(dǎo)致工作平臺失控下墜，其下降速度會瞬間急劇增加。
*當下降速度超過預(yù)設(shè)的安全閾值（通常略高于額定下降速度）時，離心式感應(yīng)機構(gòu)產(chǎn)生的離心力迅速增大并超過約束力，導(dǎo)致離心塊（或飛錘）向外甩出。
2.機械聯(lián)動與制動執(zhí)行：
*離心塊的甩出運動通過一套精密的杠桿系統(tǒng)、凸輪或楔塊機構(gòu)被放大和傳遞。
*這套聯(lián)動機構(gòu)將離心運動轉(zhuǎn)化為強大的、垂直于運動方向的夾緊力。
*這個力直接作用于安全鉗的制動鉗塊（或摩擦靴）上。
*制動鉗塊被強制壓向固定在升降塔架或臂架上的剛性導(dǎo)軌（或齒條）。
*巨大的摩擦力瞬間產(chǎn)生，鉗塊與導(dǎo)軌之間形成強大的“抱死”狀態(tài)。
3.實現(xiàn)制動與鎖定：
*鉗塊與導(dǎo)軌之間產(chǎn)生的滑動摩擦力（或有時是鉗塊嵌入導(dǎo)軌特殊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的嚙合力）迅速抵消平臺下墜的動能。
*在極短的時間內(nèi)（通常要求響應(yīng)時間短于0.3秒），將失控下墜的平臺完全剎停。
*只要下墜的力（平臺重力）持續(xù)存在，鉗塊就會持續(xù)緊壓導(dǎo)軌，將平臺牢固地鎖定在當前位置，防止進一步墜落。
總結(jié)關(guān)鍵特點：
*純機械觸發(fā)：不依賴電力或液壓，即使整機斷電或液壓系統(tǒng)癱瘓也能可靠動作。
*速度敏感：僅當下降速度異常時才觸發(fā)，正常操作時完全不影響設(shè)備運行。
*瞬時響應(yīng)：機械聯(lián)動設(shè)計確保動作迅速，大程度減少下墜距離。
*自鎖保持：觸發(fā)后能自動保持制動狀態(tài)，需要人工復(fù)位才能解除。
*防線：是升降系統(tǒng)多重安全保障（如液壓閥、電氣限位）失效后的物理屏障。
安全鉗的動作原理體現(xiàn)了“速度檢測→機械放大→強力摩擦制動→自鎖保持”的過程，其純機械特性和對速度的敏感性是保障高空作業(yè)人員生命安全的關(guān)鍵所在。定期檢查、測試和維護安全鉗是確保其功能可靠性的必要措施。